台湾での評価

先日、台湾のニュースでいすみ鉄道が報じられました。

以下、台湾での評価です。

以「什麼都沒有」為賣點的日本夷隅鐵道

以「什麼都沒有」為賣點的逆向操作集客術

沒有豪華設計的列車，而且在地也無傲人的觀光資源的千葉縣的「夷隅鐵道」，但儘管如此，卻仍有絡繹不絕前往觀光的乘客。其營業運輸距離僅有26.8km。自1988 年起由第三法人經營，從此赤字不斷，甚至瀕臨廢線的危機，而指揮該公司重新站起來的則是從「社長公開招募」的百名以上候選人中脫穎而出的鳥塚亮社長。

（首圖圖說：行駛在油菜花或櫻花繽紛的田園風光的「姆米列車」）

於2009 年任職的鳥塚社長，致力在「不耗費金錢的再生計畫」，他著眼的是，「只要0.5% 的首都圈人口願意兩度造訪」的利基市場戰略。鎖定的不是那些手拿旅行導覽書觀光的客層，而是那些願意自己發掘旅行地，不受旅行導覽書支配的客層。

夷隅鐵道的宣傳海報，可說把此企畫概念發揮到了極致。廣告文案寫著「這裡有的就是『什麼都沒有』」。明目張膽地以「什麼都沒有」，作為逆向操作的戰術。

徹頭徹尾的利基市場戰略終於奏效

為博得利基市場客層的興趣，整個企畫案按部就班一路前行。首先第一波是「姆米列車」。

這樣的發想是基於，「支撐觀光的是女性，女性來的話男性也會隨同而至。姆米的粉絲以女性居多，又住在多姿多采的大自然裡，這個背景與夷隅鐵道所處的環境不謀而合啊。」（鳥塚社長）。

此企畫並不需耗費太多成本，只需在車體裝飾上姆米故事的角色人物，公司內張貼宣傳印刷品、車站或沿線處處布置姆米的看板等，不過，當黃色的姆米列車經過油菜花或櫻花盛開的沿線時，美麗的景致還是吸引了人們的目光，紛紛透過SNS 等上傳，最後幾乎人人都知道夷隅鐵道了。

第二波則是針對鐵道迷的企畫。該公司以便宜的價格購得舊國鐵時代的老式柴油引擎車，經整修得以重新行駛。而且，為了引發鐵道迷的懷舊之情，特地以精密的工藝技術重現當時國鐵的車體顏色。自己也是鐵道迷的鳥塚社長，深知如何贏得鐵道迷們的心，或許無法吸引到一般消費者，卻在特定的利基市場引燃話題。

第三波則是使用當地食材的餐廳列車。位於夷隅市的大原港其實是伊勢龍蝦捕獲量日本第一的港口，卻不太為人所知，因此「伊勢龍蝦特急列車」特別準備了當地捕獲的伊勢龍蝦或鮑魚，並由在地廚師料理完成美味的午餐便當。儘管一人1 萬日圓以上的價格，仍供不應求，餐廳列車的營業額在2013 年度約1200萬日圓，2014 年度則倍增到2500 萬日圓，2015 年度預計達到4500 萬日圓。雖然車廂完全不若「水戶岡列車」的豪華等級，但鳥塚社長證明了，只要正確掌握消費者想要什麼即能成功奏效的戰略。

這樣的鳥塚社長大言不慚說著「什麼都沒有」，卻不斷「發掘」出獨特的觀光資源。最特別的是2014 年秋開始的「夜行列車」，行程規畫在當地的旅館集合，並享用晚餐後，深夜10 時至翌晨6 時期間，夜行列車會緩慢來往於夷隅鐵道，儘管票價高達1 萬2000 日圓，但每趟列車都爆滿。夜行列車吸引的不僅是懷舊的銀髮族，還有許多20 至30 歲世代的客群。

由於推出各種的企畫，「定期車票乘客以外的普通車票乘客收入，每年約有10% 左右的成長率」（鳥塚社長）。2014 年為吸引海外觀光客，與台灣鐵路管理局的集集線締結「姊妹鐵道協定」，以招攬來自台灣的訪日觀光客搭乘夷隅鐵道，並共同企畫相互載客或各種活動以開拓海外客源。日本的小小地方鐵道的奮戰，現在依舊持續中

詳細は　こちら（出店元）　（←ここをクリック）

台湾国鉄の林さんからご紹介いただきました。

ありがたいですね。

もしかしたら、やっている本人よりも深く理解していただいているかもしれません。

でも、赤字なんですけどね。

赤字の金額は問題ではないようです。

いろいろやっているのはわかるし、理解はしているけど、1円でも赤字ならダメだそうですから。

価値観の違いだから仕方ありませんね。

ということで、明日からゴールデンウィークの後半戦が始まります。

皆さん、春の休日をたっぷりとお楽しみください。