前回（その３）は１９７４年３月の全日空時刻表のお話をいたしましたので、今回は同じ１９７４年７月の東亜国内航空の時刻表を見てみましょう。
東亜国内航空というのは日本航空に統合された日本エアシステムという会社の前身で、東亜航空（広島ベース）と日本国内航空（羽田ベース）という２つの会社が統合されて１９７１年にできた会社です。
１９６０年代には戦時中のパイロットが集まって作ったような小さな航空会社が国内にいくつもあって、墜落事故なども多発していました。そこで国は行政指導でそういった小さな会社を統合させて体力を付けさせていた時代で、今をときめく全日空もその符号であるＮＨが示すように、もともとは日本ヘリコプターという会社が極東航空、藤田航空などという小さな会社同士で合併でできた会社です。
そのような日本の空でしたが、１９７１年の東亜国内航空の誕生により、いわゆる航空大手３社時代になり、新しい時代が始まりました。
１９７４年という時期は新体制になって３年でしたので、今見返してみると、まだまだ古い時代の面影が残っていたことが時刻表から見ることができます。
これが１９７４年７月の東亜国内航空の時刻表です。
実際に駅の旅行センターで配布されていたのは、折りたたんで下のように細長くなった状態でしたが、このように折りたたむと、日本航空も全日空も東亜国内航空もほぼ同じ大きさになっていました。
「ほほえみの翼」というのがＴＤＡ（Toa Domestic airlines）のキャッチコピーだったのですね。
さて、この時刻表は全日空のような冊子になったものではなくて、日本航空と同じように一枚の紙がたたまれたもので、開いてみるとＡ３よりも一回り大きなサイズになっていましたが、その左上に出ていたのが就航路線図です。
これを見ると、東京と大阪を中心に路線が展開しているとともに、札幌、福岡、鹿児島などがハブとなって北海道内や九州内に路線展開しているのがわかりますが、この体制は航空会社の名前は変わりましたが、ほぼ今の路線の原型になっていることがわかります。
さて、私がこの路線図で注目するのは、実は路線ではなくてＴＤＡの使用機材。
当時のＴＤＡはＤＣ９とＢ７２７とＹＳ１１の３機種を使っていたことがわかります。
ＴＤＡはローカルを主として運航する会社であったにもかかわらず、ジェット機であるＤＣ９（最近までＪＡＬで飛んでいたＭＤ９０シリーズの初期型機）とほぼ同じ大きさのＢ７２７の2種類のジェット機を持っているなんて不思議なんですが、このＢ７２７は前身の日本国内航空（ＪＤＡ）が導入し日本航空にリースしていた機体で、新会社発足に伴い返却された３機なんです。
ご存知の方もいらっしゃると思いますが、日本赤軍がハイジャックして北朝鮮に飛んで行った「よど号」という飛行機がありましたが、その「よど号」も日本国内航空から日本航空にリースされていた３機の中の１機で、この時刻表の時点では返却されてＴＤＡの飛行機として飛んでいたのです。
Ｂ７２７という飛行機は操縦席に３人の乗務員が必要だったこと、エンジンが３つあるために燃費が悪いなど非効率的な面がありましたので、ＴＤＡとしてはできるだけ効率が良いＤＣ９（２人乗務で最新型）に置き換えを始めたのがちょうどこの当時で、そのために表紙はＤＣ９の尾翼部分の設計図面が使われているわけです。
路線図の隣は北海道の各空港からの便の時刻が掲載されていて、ＴＤＡの時刻表は左上から右上に、そして左下から右下へと北から南へ空港ごとに路線ダイヤが記載されていました。
この北海道地区の時刻でわかるのが、帯広空港と札幌空港を結ぶ飛行機があったこと。
札幌―帯広間は今ならスーパーおおぞらやスーカーとかちという特急列車で２時間で結ばれていますが、当時はまだ石勝線が開通していませんから、札幌から帯広へは函館本線で滝川へ来て、根室本線に入って富良野廻りで帯広へ行くルートで、最速の特急列車でも４時間近くかかっていましたから、飛行機で４０分というのは利用価値があったわけです。
さて、その札幌の空港ですが、６・Ａとして、札幌（市内）とあります。これは今の丘珠空港のことで、道内便をはじめ、秋田や八戸、東京へ行く便もＴＤＡは皆、丘珠空港から出ていたのです。
では現在の札幌千歳空港はというと、６・Ｂとして札幌（千歳）とありますが、出ている便は東京への２８２便が１本だけ。しかもこの便は午前２時５０分に千歳を出て５時２０分に羽田に到着する深夜便で、「オーロラ」と名前が付けられています。
反対に東京からの便を見ると、札幌（千歳）へは０：０１に出る２８１便というのが１本だけ設定されています。
０：０１というのは日付が翌日であるということを示すための時刻表示で、日本の航空時刻は５分単位で表示されていますが、この０：０１だけは１分単位になっているのが興味深いです。鉄道の時刻では０：００と２４：００の２通りの表示がありますが、２４：００は列車の到着時刻、０：００は列車の発車時刻に用いられていますから、鉄道と飛行機の違いも分かります。
この２８１便もやはり「オーロラ」という名前が付いていて、千歳に２：２５に到着して千歳発２：５０の２８２便として早朝に羽田に戻る運用です。
当時、ＪＡＬ、ＡＮＡはすでにジェットで東京―札幌間を結んでいましたが、ＴＤＡはＪＡＬ，ＡＮＡの便が終了した後で、ＹＳ１１の深夜便として細々と運航していたことがわかります。
最終便より遅くに出て、始発便より早く着く、このようなフライトにどのぐらいのお客様が乗られていたかはわかりませんが、運輸省から各社棲み分けを命じられてローカル線しか与えてもらえなかったＴＤＡが、何とか幹線の枠をもらって東京―札幌間を飛ばしていたという、涙ぐましい努力が、この時刻表から読み取れると私は思いますが、いかがでしょうか。
この他に、羽田発着便で気づくのは、花巻、新潟といった現在は就航していない路線があったことです。東京から花巻までは特急列車で５時間半。新潟へは４時間かかっていましたが、そのぐらいの距離になると、航空輸送が一般化する以前の当時でも鉄道よりも飛行機を利用するお客様がいらしたということで、特に羽田―新潟は当時ＴＤＡの最新鋭機であるＤＣ９を投入していたのですから、１日１便とは言え、力を入れていたことがわかります。
この両路線とも昭和５０年代末期に東北、上越新幹線が開通すると乗客を新幹線に奪われ、航空路線としては廃止されましたが、新潟県中越地震で上越新幹線が不通になっていた時期や東日本大震災で東北新幹線が不通だった時期には、羽田からの臨時便が就航し、輸送にあたっていたことは記憶に新しいところでしょう。このことからも新幹線より航空機の方が災害には強いということがわかると思いますが、防災拠点も含めて、空港というのは大切な基地になると私は考えています。
（つづく）
最近のコメント